前4月乘用车销量榜TOP15车企简析
2019
05/21
中国汽车工业信息网
李春玲
  前4月车市下滑加剧,国内知名汽车企业的业绩多数表现糟糕,其中中国品牌、美系、法系降幅最大,而日系却实现逆势上扬,成为最大的赢家。本期开篇对累计销量前15名的乘用车企业进行分析。

2019年4月,汽车行业继续承受较快下降的压力。疲软的市场下,车企的销量数据也是“降”字当头。国内知名汽车企业的业绩多数表现糟糕,外资车企除了日系、德系之外,同样是全线溃退的状态。

1、市场背景:乘用车跌势猛于大盘 中国品牌降幅居前

多项消费刺激政策和车企的降价举措对汽车市场的拉动作用还未显现,4月车市下滑加剧。当月,乘用车降幅仍大于汽车总体,售出157.5万辆,环比、同比降幅分别达22%和17.7%。至此,中国乘用车销量已连续第十个月出现下滑。 

从1~4累计数据看来,乘用车累计销售683.8万辆,同比下降14.7%,降幅比1~3月略有扩大。

2019年4月汽车销售情况(万辆)

车型
4
1~4月累计
环比增长
同比增长
同比累计增长
汽车
198.0
835.3
-21.4%
-14.6%
-12.1%
乘用车
157.5
683.8
-22.0%
-17.7%
-14.7%
轿车
79.1
331.5
-17.0%
-14.8%
-12.6%
MPV
9.5
46.5
-37.3%
-30.7%
-24.2%
SUV
64.8
291.9
-25.0%
-20.0%
-15.8%
交叉型
4.1
13.9
-19.6%
4.8%
-1.8%

1.1 中国品牌降幅最大 市场份额下滑至40.5%

中国品牌最能深刻感受寒冬的袭来。中汽协数据显示,中国品牌乘用车市场份额已经连续13个月同比下滑,其4月份的市场份额为37.1%,为近三年的最低水平,主要原因是中国品牌SUV市场的下滑。今年前4月,中国品牌市场份额为40.5%,比去年同期下降4个百分点,是所有系别中降幅最大的;同时,中国品牌销量降幅也远高于车市整体下滑幅度,前4月销量降幅达22.3%。

除中国品牌,1~4月份,美系、法系品牌乘用车的市场份额也出现了下滑,而德系、日系、韩系品牌市场份额则有所提升。

2、1~4月乘用车累计销量榜单TOP15企业

在车市整体下行背景下,车企4月及前4月累计销量都是降声一片。在前4月累计销量排名前15的车企中,有9大车企处于下滑状态,其中5家车企降幅超10%以上。剩下的6大车企中日系占4家,仅剩的两个增长名额分别是自主的长城汽车和德系的北京奔驰。

2019年1~4月乘用车累计销量前十五名企业(万辆)

2.1 乘用车三强下滑明显 寄望新品提振销量

乘用车企业三强——上汽大众、一汽-大众及上汽通用也难挡车市寒意,前4月销量均出现明显下滑。

南北大众SUV表现相对较强:上汽大众在轿车和MPV市场的销量均出现两位数的下滑,而SUV领域表现相对平稳,跌幅仅为1.2%。一汽-大众的轿车销量同比大幅下滑23.8%,但SUV领域在探歌、探岳两款新车的助力下,实现近七成的逆势大增。

上汽通用SUV领跌:与南北大众SUV市场表现相对较强不同,上汽通用SUV车型领跌(跌幅27.6%),轿车也出现14.7%的下滑。

根据三大车企之前的表态,均希望通过新一轮福彩快3APP攻势提振全年销量。其中,大众集团计划2019年在中国推出14款新能源福彩快3APP,且SUV车型被寄予厚望;上汽通用计划2019~2023年投放超60款车型。

2.2 中国车企仅长城汽车实现增长 

上榜的中国品牌车企包括吉利汽车、长城汽车、长安汽车及上汽乘用车,其中,仅长城汽车实现正增长,同比增8.3%至31.81万辆。

长城全系正增长,F系成为新增长点:事实上,长城汽车已连续4月实现同比上涨,旗下哈弗、WEY、欧拉均有出色表现。尤其是全新推出的针对年轻用户的F系前4月贡献了6.3万辆,已成为哈弗品牌销量新增长点。同时,高端品牌WEY累计销售3.39万辆。

吉利基层福彩快3APP下滑严重,"缤"字辈新车成亮点:成长为“自主一哥”吉利,前4月销量也现出8.7%的负增长,且跌势几乎遍及吉利全部福彩快3APP线,处于其福彩快3APP矩阵基层的帝豪及远景家族是其销量下滑的重灾区,这与吉利由高速度向高质量福彩快3APP的福彩快3APP战略有关。而吉利的新车型中,主打年轻化的缤瑞、缤越成为亮点,前4月累计销量分别达3.26万辆和4.82万辆。此外,刚于3月上市的MPV车型嘉际,累计销量达7,121辆,表现出较强的增长潜力。

长安转型阵痛期,三大版块全线大跌:作为曾经的自主品牌车企“排头兵”,长安汽车今年跌势更为迅猛。其轿车、SUV及MPV三大版块累计销量齐齐出现大幅下滑,跌幅在25%~36%之间。长安方面称这是长安汽车转型中不可避免的阵痛。而事实上,长安汽车自2017年来销量持续下滑,已经影响了品牌形象,在研发领域不遗余力投入的同时,长安应加快将技术投入转化为实实在在的市场表现。

上汽乘用车智能化优势弱化,巨额促销欲提振销量:上汽乘用车也结束了高增长态势,今年前4月的累计跌幅扩大至15.4%,这一定程度上与2018年前4月的高基数有一定的关系,但不容置疑的是,上汽的智能化标签,在新四化对汽车产业的快速渗透中,优势已经被弱化。4月底,上汽乘用车豪掷30亿元优惠支持荣威和MG名爵品牌5月换新活动,对销量的提振作用有待观察。

2.3 其它合资车企:日系、德系强势 韩系强于大盘

日系成最大赢家:在上榜的其它车企中,日系表现出了极强的抗跌性,除了东风有限有4%的小幅下滑,广汽本田、东风本田及广汽丰田均实现两位数的增长,一汽丰田也同比增长4%。日系车企的强势爆发,无疑让其在逆势之中扩大市场份额。 

上汽通用五菱销量加速萎缩,欲向上寻求突破:主打经济性的上汽通用五菱,在车市低迷、降价潮来势汹汹的行情下,面临更大的压力,前4月销量同比跌幅扩大至33.8%。据悉,未来上汽通用五菱计划投资约115亿元用于打造乘用车和新能源车领域,并且在自动驾驶、品牌技术和福彩快3APP不断升级。同时,为了迎合消费升级,上汽通用五菱基于宝骏品牌开启向上之路。

北京现代仅完成全年目标24%,新车将发力:北京现代虽然跌势明显好于乘用车整体,但不到22万辆的销量,仅达到全年90万辆目标的24.4%。不过,北京现代今年将有多款新车上市,包括5月份即将上市的全新领动和第十代索纳塔。此外,还将上市领动PHEV、昂希诺EV以及菲斯塔EV三款新能源车型,新车后续或将给北京现代销量增长提供助力。

北京奔驰E级轿车增势强劲:北京奔驰前4月则实现12.2%的同比增长,主力车型奔驰E级轿车增势强劲。北京奔驰还将投产奔驰高端电动车GLE,项目建成后将补齐奔驰国产大型SUV的空缺。

值得一提的是,同为德系的华晨宝马前4月售出18.07万辆,同比大幅增长28.8%,以不足万辆的差距屈居北京奔驰之后。

3、优胜劣汰进入加速阶段 行业将迎新格局

榜单上的15家车企前4月累计销售515.15万辆,占乘用车总体75.3%的份额。这些头部企业大多处在下滑调整状态中,还有余力应付车市的不断下行,包括扩大福彩快3APP线、打价格战等,而在榜单之外的车企处境更让人忧虑,如美系的长安福特、法系的神龙汽车和东风雷诺等,更多的则是自主品牌,包括一汽轿车、海马汽车、江淮、众泰等。

显然,疲软的车市行情让车企间的分化格局更加明显。同时,在国六提前到来、新能源补贴大幅退坡、汽车“新四化”渗透等催化作用下,汽车产业变革进入加速阶段,行业进行新一轮洗牌后,车市将迎来新格局。

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